09年注冊安全工程師事故案例分析模擬試題(三十八)
[案例]2004年10月4日16時許,“玉茗油壹號”油船在湖北南順白滸山油庫裝載800t90號汽油啟程,于10月5日19時許到達位于南昌八一大橋下游約2km處贛江邊的油庫。當晚,油庫躉船上有3人值班,分別是班長萬某(男,41歲)和消防員皮某(男,54歲)、羅某(男,46歲)由于水位較低,油船無法與油庫的躉船靠攏。油庫將一艘小鐵船??吭谲O船邊,油船再??吭谛〈吷?。因為油船與躉船板距離較遠,油船和油庫工作人員分別將油管連接好,并將各白的接地線連接在小鐵船上。
船長周某認為準備工作做好后,讓二副張某和大管輪陳某去休息,準備下半夜接班。22時許,油庫通知可以卸汕。肖某打開1、2、3、4號油艙和出汕口的閥門,周某打開4個油艙的小蓋,吳某啟動油泵卸油;油庫班長萬某隨即在油船上發(fā)出信號,指揮躉船亡的皮某和羅某開啟進油口閥門??吹叫队颓闆r正常,吳某將油泵轉速提高到中速,約900~1000r/min.1(?。┒喾昼姾?,周某和肖某發(fā)現油船上連接山油口的橡膠油管有滲漏,周某便用布包住滲漏處,肖某在滲漏處下方放置一只油桶接住滴漏的汽油,吳某降低油泵轉速至大約700r/min.隨后周某到躉船上問汕庫是否有油管更換,在得知沒有后便用手機與航運有限公司辦事處的甘某(男,38歲)聯(lián)系,要其找一根油管來。23時20分許,油船關閉油艙閥門,開啟海底閥頂水,隨后關閉出油u閥門、停泵。油庫人員也關閉躉船上進油口閥門。甘某將油管運到后,肖某和吳某將滲漏的油管換下。23時55分許,重新啟泵開閥恢復卸油。認為卸油情況正常后,周某交代肖某在交接班時,要把船調整好,向碼頭靠近些,就朝船尾餐廳方向走去;肖某隨后登上駕駛室;吳某則在餐廳里喝茶。6日0時8分許,油船泵艙部位發(fā)牛爆炸,船上人員紛紛棄船逃生。油庫工作人員隨即關閉輸油管線閥門,解開系船纜繩,拆開連接進油口的輸油管,并向“119”報警。
起火后,大副肖某和大管輪陳某試圖用推車式滅火器滅火,但未成功。6日0時13分,南昌市公安消防支隊調度指揮中心于0時13分接到報警后,先后調集了市區(qū)、郊縣12個中隊,共24輛消防車,10臺機動泵,168名消防官兵參戰(zhàn)。在省、市黨政領導和公安機關、消防部隊領導同志直接指揮下,在海事部門及公安干警的密切配合下,經過廣大參戰(zhàn)官兵的奮力撲救,油船大火于6日中午13時被成功撲滅,有效地保住了輸油碼頭的油泵站、燃燒油船內約100t汽油和毗連的1艘運沙船,控制了火災的蔓延擴大,火火戰(zhàn)斗中無一人傷亡。試分析事故發(fā)生的原因,并提出事故教訓和預防措施。
答案:
經認真分析,并將有關物證送相關機構進行鑒定,認定此起火災事故原
因是柴油機傳動軸與密封軸套摩擦,產生火花引爆汽油蒸汽所致。依據是:
1.可燃物
泵艙內,在正常的卸油過程中會有油蒸汽的產生。由于當晚在卸油過程中泵艙的排氣扇未開啟,使汽油蒸汽積聚,并與空氣混合形成爆炸性可燃氣體。
2.火源
?。?)排除電氣火花:泵艙內電氣僅有2盞防爆燈和1只防爆排氣扇,電源均接在發(fā)電機上。據調查,事故當晚卸油時發(fā)電機未啟動,泵艙內沒有電源,且2只防爆燈電源線沒有燃燒痕跡(由于泵艙爆炸后四周銅板有多處裂縫和孔洞,江水灌入艙內,因而沒有被燒),玻璃外罩未破碎,防爆排氣扇形狀完好,因此,可以排除由于電氣原因引起爆炸的可能。
?。?)排除誤操作:油船泵艙內的閥門都處于正常的啟、閉狀態(tài),油泵結構完好。經過對油船和油庫操作人員的調查,可以認定在卸油過程中不存在誤操作。
?。?)排除煙頭:在泵艙靠右舷的底部打撈出一煙頭。該煙頭形狀完好,顏色可辨。如果該煙頭是引起爆炸的火源,則爆炸后應被沖擊波撕碎,不可能完整存在。
?。?)排除金屬物墜落:在泵艙靠右舷的底部打撈出一金屬黃油槍,槍桿略微彎曲。經調查,輪機長吳某和大管輪陳某均反映在泵艙內放了一支黃油槍,因而不可能是從泵艙靠右舷頂部的觀察孔墜落的。
?。?)認定欠源是柴油機傳動軸與密封軸套摩擦所產生的欠花:油泵位于泵艙內,柴油機位于機艙內,二者通過傳動軸相連。機艙內在柴油機傳動軸穿越艙壁處有一密封軸套。平時在傳動軸上纏繞沾有黃油的石棉條,再用銅瓦壓入軸套內,起密封作用??辈榘l(fā)現,傳動軸與軸套均出現嚴重磨損。傳動軸直徑55.1mm,磨損后出現凹槽,凹槽內直徑最小處僅50.1mm,磨損厚度達5mm.軸套磨損后截面呈橢圓狀,直徑最大處64.1mm,最小處59.6mm,相差4.5mm.此外,傳動軸與銅瓦之間也有摩擦痕跡。上述物證經送南昌大學機電工程學院鑒定,認為是由于偏心造成受力不均勻且長期運行所致。由于傳動軸高速旋轉,摩擦處打出火花,引燃處于爆炸極限范圍內的汽油蒸汽。
事故教訓及預防措施:
這起火災不僅造成1人死亡,還造成了巨大的財產損失,教訓十分深刻,主要表現在油船工作人員沒有按照操作規(guī)程進行操作,公司對油船缺乏有效地監(jiān)督。此外,油船在設計上也存在一定的缺陷。為了防止類似事故的再次發(fā)生,調查組提出以下預防措施。
1.加強對船員的安全培訓,強化安全意識,使船員能自覺地履行自身的職責,嚴格按照操作規(guī)程進行操作,杜絕違章操作。
2.公司應完善安全管理體系,研究、制定對船舶安全工作進行監(jiān)管的具體措施并嚴格執(zhí)行。例如,為了監(jiān)督裝卸油品時泵艙排風扇的開啟狀態(tài),可以設立排風扇與卸油控制閥門的聯(lián)動裝置。
3.設在機艙與泵艙之間艙壁上的軸套現采用鋼質材料,柴油機傳動軸轉動時如與軸套摩擦易產生火花,建議軸套改用銅或其他不發(fā)火花材料。
4.建議在油艙與泵艙之間加設水封艙。該起火災泵艙發(fā)生爆炸后,由于油艙與泵艙相鄰,爆炸沖擊波使泵艙前壁(即5、6號油艙后壁)撕裂,導致油艙立即起火。在油艙與泵艙之間加設水封艙后,即使泵艙發(fā)生爆炸,油艙起欠的概率也會大大降低。