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　　試題word版：2013年一級建造師《公路工程管理與實務》試題及答案解析   　

　　一建公路實務案例三：

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背景：

某高速公路隧道為雙線分離式隧道。左線起訖樁號為ZK9＋680～ZK10＋303，全長623m；右線起訖樁號為YK9＋683～YK10＋305，全長622m。隧道凈空寬度為10m，凈空高度為6.49m。該隧道右線（地質）縱斷面圖如圖3所示。

圖中水文、地質概況如下：

A段：圍巖為中風化灰?guī)r，巖質堅硬，巖體破碎；屬淺埋段。[BQ]＝280～330。

存在少量裂隙水。

B段：圍巖為弱風化灰?guī)r，巖質堅硬，巖體成塊狀，完整性好。[BQ]＝396～440。

存在裂隙水，以滲水為主。

C段：圍巖為中、弱風化灰?guī)r，巖質堅硬，巖體呈塊狀、破碎狀。存在F1斷裂破碎帶。[BQ]＝220～245。以滲水為主，可能產(chǎn)生瞬時涌水。

根據(jù)圍巖分級的綜合評判方法，該右線隧道圍巖分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。為確定YK9＋730～YK9＋790段施工方法，承包人對預裂爆破和光面爆破的工藝特點進行了比較（如表3所示），結合本段的地質特點，決定采用預裂爆破方案施工。

表3 工藝特點比較表

根據(jù)水文、地質條件以及開挖斷面的寬度，承包人擬對YK9＋790～YK9＋974段采用全斷面開挖施工，初次支護采用“鋼筋網(wǎng)片＋噴射混凝土＋錨桿”方案。

問題：

1.  根據(jù)資料中水文、地質概況，分別判斷A、B、C段圍巖級別。

2.  改正表3中的錯誤描述（按“XX（方案）的XX（比較項目）應為……”描述）。

3.  承包人擬對YK9＋790～YK9＋974段采用全斷面開挖的做法是否合理？結合水文、地址概況簡要說明理由。

4.  結合本項目的水文、地質條件，指出右線隧道施工中的潛在安全事故。

5.  當F1斷裂破碎帶生產(chǎn)瞬時涌水時，可以采用哪些輔助施工處理方法？