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　　主要地下工程組成及構(gòu)造

　　（一）地下交通工程

　　1.地下鐵路

　　隨著城市交通的發(fā)展和地下鐵路的建設(shè)，近年來，一些城市形成了城市快速軌道交通系統(tǒng)，其定義為：凡以電能為動力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，速度大于30km/h，單向客運(yùn)能力超過1萬人·次/h的交通系統(tǒng)稱為城市快速軌道交通系統(tǒng)。

　　城市地鐵工程主要由土建工程和系統(tǒng)工程兩大部分構(gòu)成。

　　地下鐵路有很多優(yōu)點，如運(yùn)行速度快、運(yùn)送能力大；準(zhǔn)點、安全；對地面無太大影響（噪音小，無震動，不妨礙城市景觀）；不存在人、車混流現(xiàn)象，沒有復(fù)雜的交通組織問題；不侵占地面空間；環(huán)境污染小。但是，地鐵建設(shè)在地下，施工條件困難，工期長，工程建設(shè)費(fèi)用較地面高。因此，對地下鐵路建設(shè)必須做好可行性研究。

　?。?）地鐵建設(shè)的前提

　　目前，地鐵的建設(shè)成本在5億元/km以上，輕軌的建設(shè)成本在2億元/km以上?？梢姷罔F建設(shè)投資巨大，真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問題。

　　2003年09月下發(fā)的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》中對申報發(fā)展地鐵、輕軌的城市條件規(guī)定如下：

　　1）申報發(fā)展地鐵的城市應(yīng)達(dá)到下述基本條件：

　?、俚胤截斦话泐A(yù)算收入在100億元以上；

　　②國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上；

　　③城區(qū)人口在300萬人以上；

　?、芤?guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時3萬人以上。

　　2）申報建設(shè)輕軌的城市應(yīng)達(dá)到下述基本條件：

　　①地方財政一般預(yù)算收入在60億元以上；

　　②國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到600億元以上；

　?、鄢菂^(qū)人口在150萬人以上；

　?、芤?guī)劃線路客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時1萬人以上。

　　對經(jīng)濟(jì)條件較好，交通擁堵問題比較嚴(yán)重的特大城市，其城軌交通項目予以優(yōu)先支持。

　?。?）地鐵車站

　　1）地鐵車站形式分類

　　地鐵車站根據(jù)其所處位置、埋深、運(yùn)營性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺形式等進(jìn)行不同分類。

　　根據(jù)車站與地面的相對位置，可以分為高架車站、地面車站和地下車站。車站豎向布置根據(jù)線路敷設(shè)方式、周邊環(huán)境及城市景觀等因素，可選取地下一層、地下多層、路塹式、地面、高架一層、高架多層等形式。但地下車站宜淺，車站層數(shù)宜少。有條件的地下或高架車站應(yīng)盡量考慮站廳和設(shè)備及管理用房設(shè)于地面。車站設(shè)計宜考慮地下、地上空間綜合利用。車站應(yīng)建設(shè)無障礙設(shè)施。地下車站的土建工程宜一次建成。地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設(shè)。

　　根據(jù)運(yùn)營性質(zhì)，車站可以分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站、終點站等。換乘車站應(yīng)根據(jù)地鐵線網(wǎng)規(guī)劃、線路敷設(shè)方式、地上及地下周邊環(huán)境、換乘量的大小等因素，可選取同車站平行換乘、同站臺平面換乘、站臺上下平行換乘、站臺間的“十”字形、“T”形、“L”形、“H”形等換乘及通道換乘形式，且應(yīng)形成在付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘。地鐵各線路之間及與其他軌道交通線路交會處的換乘站，換乘設(shè)施的通過能力應(yīng)滿足預(yù)測的遠(yuǎn)期換乘客流量的需要。不能同步實施時，應(yīng)預(yù)留接口。

　　根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)斷面可以分為矩形、拱形、圓形、馬蹄形、橢圓形等車站。

　　根據(jù)站臺形式，地鐵車站可以分類島式站臺、側(cè)式站臺、島側(cè)混合式站臺等。車站平面形式應(yīng)根據(jù)線路特征、營運(yùn)要求、地上和地下環(huán)境及施工方法等條件確定。

　　車站間的距離應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市道路布局和客流實際需要確定，一般在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為1km左右，在城市外圍區(qū)應(yīng)根據(jù)具體情況適當(dāng)加大車站間的距離。

　　2）地鐵車站構(gòu)造組成

　　地鐵車站通常由車站主體（站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。車站主體是列車在線路上的停車點，其作用既是供乘客集散、候車、換車及上、下車；又是地鐵運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)的地方。出入口及通道（包括人行天橋）是供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施。通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車站有一個舒適的地下環(huán)境。地鐵車站應(yīng)設(shè)公共廁所，并應(yīng)根據(jù)需要與可能在靠近車站位置設(shè)置停車場。

　　車站出入口與風(fēng)亭的位置，應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進(jìn)行合理布置。出入口位置應(yīng)有利于客流吸引和疏散；通風(fēng)亭位置在滿足功能要求的前提下，尚應(yīng)滿足規(guī)劃、環(huán)保和城市景觀的要求。車站的站廳、站臺、出入口通道、人行樓梯、自動扶梯、售檢票口（機(jī)）等部位的通過能力應(yīng)按該站遠(yuǎn)期超高峰設(shè)計客流量確定。超高峰設(shè)計客流量為該站預(yù)測遠(yuǎn)期高峰小時客流量（或客流控制時期的高峰小時客流量）的1.1～1.4倍。

　?。?）區(qū)間隧道與地鐵線路

　　區(qū)間隧道是列車通行的通道，有單洞單線隧道和單洞雙線隧道之分，但以單洞單線隧道居多，按施工方法不同，主要分為明挖隧道、礦山法隧道和盾構(gòu)法隧道3種，另外，還有聯(lián)絡(luò)通道。

　　地鐵線路應(yīng)為右側(cè)行車的雙線線路，并應(yīng)采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。線路縱斷面，正線的最大坡度不宜大于30‰，困難地段可采用35‰，聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度不宜大于40‰（均不考慮各種坡度折減值）。隧道內(nèi)和路塹地段的正線最小坡度不宜小于3‰，困難地段在確保排水的條件下，可采用小于3‰的坡度；地面和高架橋上正線最小坡度在采取了排水措施后不受限制。正線及輔助線鋼軌應(yīng)依據(jù)近、遠(yuǎn)期客流量，并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定，宜采用60kg/m鋼軌。車場線宜采用50kg/m鋼軌。

　?。?）地下鐵路網(wǎng)

　　地下鐵路路網(wǎng)的基本類型有單線式、單環(huán)式、多線式、蛛網(wǎng)式、棋盤式等。

　?、賳尉€式。僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點地修一、二條線路。

　?、趩苇h(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運(yùn)行，減少折返設(shè)備。

　?、鄱嗑€式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴(kuò)建。

　?、苤刖W(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，還能減輕多線式存在的市中心區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。

　?、萜灞P式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設(shè)備的復(fù)雜性。

　　2.地下公路

　　（1）地下公路的形式

　　1）地下越江（海）公路。

　　2）地下立交公路。距離短，在我國較為常見。

　　3）地下快速公路。優(yōu)點：改善相鄰環(huán)境，有利于公路景觀的保護(hù)；利用街道與公路之間的地下空間，修建停車和其他公共設(shè)施，實現(xiàn)快速公路地下空間的多功能用途。

　　4）半地下公路。

　?。?）地下公路的線路與斷面特點

　　地下公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設(shè)計。地下公路的平面線形，一般采用直線，避免曲線。綜合排水、通風(fēng)等各方面要求，地下公路隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3%，并不大于3%.

　　地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風(fēng)及其他需要的斷面積。

　　建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過管道、照明、防災(zāi)、監(jiān)控、運(yùn)行管理等附屬設(shè)備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。

　　3.地下停車場

　　（1）地下停車場

　　1）公路式地下停車場。

　　2）公園式地下停車場。

　　3）廣場式地下停車場。

　　4）建筑物地下室式停車場。

　?。?）汽車停車場構(gòu)造基準(zhǔn)

　　停車場的構(gòu)造基準(zhǔn)是設(shè)計的基礎(chǔ)尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。

　　1）直線車道寬度。供微型車、小型車雙向行駛的，通道寬度不應(yīng)小于5.5m，單向行駛的不應(yīng)小于3.0m；防火疏散用單車道不小于4米，雙車道不小于7m.

　　2）凈空高度。指室內(nèi)地面到頂棚或其他構(gòu)件底的距離，不含設(shè)備及管道所需空間。?。ㄎⅲ┢噧艨崭叨炔恍∮?.2m.地下汽車庫坡道出入口凈高度不小于2.4m.

　　3）彎道處車道寬度。供微型車、小型車雙向行駛的彎道處，當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑（內(nèi)徑）小于15.0m時，雙向行駛的通道寬度，坡道彎道處通道寬度不應(yīng)小于7.5m，平面彎道處通道寬度不應(yīng)小于7.0m，單向行駛的通道寬度不應(yīng)小于4.0m.

　　4）車道坡度。現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》JGJ100—1998規(guī)定，小型車直線坡道坡度最大為15%，若采用曲線坡道，坡道的最大坡度為12%.當(dāng)條件允許時，汽車坡道的舒適坡度應(yīng)設(shè)計在8%～10%之間。

　　（二）地下市政管線工程

　　1.市政管線工程分類

　　市政管線工程一般應(yīng)包括供水、能源供應(yīng)、通信和廢棄物的排除等四大系統(tǒng)。市政管線工程按性能與用途、敷設(shè)方式、管線覆土深度和輸送方式的不同分為若干類型。

　　（1）按性能與用途分類

　?。?）按敷設(shè)形式分類

　　按管線的敷設(shè)形式分為架空架設(shè)線路；地下埋設(shè)線路。

　?。?）按管線覆土深度分類

　　一般以管線覆土深度超過1.5m作為劃分深埋和淺埋的分界線。在北方寒冷地區(qū)，由于冰凍線較深，給水、排水以及含有水分的煤氣管道，需深埋敷設(shè)；而熱力管道、電力、電信線路不受冰凍的影響，可以采用淺埋敷設(shè)。在南方地區(qū)，由于冰凍線不存在或較淺，給水等管道也可以淺埋，而排水管道需要有一定的坡度要求，排水管道往往處于深埋狀況。

　?。?）按輸送方式分類

　　各種輸送管道，按承壓情況可分為：壓力管道，如給水、燃?xì)狻崃?、灰渣等管道；重力流管道，如排水管道?/p>

　　2.市政管線工程布置方式與布置原則

　　一些常規(guī)做法是：建筑線與紅線之間的地帶，用于敷設(shè)電纜；人行道用于敷設(shè)熱力管網(wǎng)或通行式綜合管道；分車帶用于敷設(shè)自來水、污水、煤氣管及照明電纜；街道寬度超過60m時，自來水和污水管道都應(yīng)設(shè)在街道內(nèi)兩側(cè)；在小區(qū)范圍內(nèi)，地下工程管網(wǎng)多數(shù)應(yīng)走專門的地方。此外，地下管網(wǎng)的布置，還應(yīng)符合相應(yīng)的建筑規(guī)范要求。

　　3.共同溝

　　（1）共同溝概念

　　共同溝也稱“地下城市管道綜合走廊”。

　　共同溝的優(yōu)點包括：減少挖掘道路頻率與次數(shù)，降低對城市交通和居民生活的干擾；容易并能在必要時期收容物件，方便擴(kuò)容；能在共同溝內(nèi)巡視、檢查，容易維修管理；結(jié)構(gòu)安全性高，有利于城市防災(zāi)；由于管線不接觸土壤和地下水，避免了酸堿物質(zhì)的侵蝕，延長了使用壽命；對城市景觀有利，為規(guī)劃發(fā)展需要預(yù)留了寶貴的空間。另外，對共同溝中管線的管理部門來說，設(shè)施設(shè)計、保養(yǎng)、管理容易，安全性高，與相關(guān)單位協(xié)調(diào)容易，手續(xù)簡單。

　?。?）共同溝系統(tǒng)組成

　　1）共同溝本體。共同溝的本體是以鋼筋混凝土為材料，采用現(xiàn)澆或預(yù)制方式建設(shè)的地下構(gòu)筑物，其主要作用是為收容各種城市管線提供物質(zhì)載體。

　　2）管線。共同溝中收容的各種管線是共同溝的核心和關(guān)鍵，共同溝發(fā)展的早期，以收容電力、電訊、煤氣、供水、污水為主，目前原則上各種城市管線都可以進(jìn)入共同溝，如空調(diào)管線、垃圾真空運(yùn)輸管線等，但對于雨水管、污水管等各種重力流管線，進(jìn)入共同溝將增加共同溝的造價，應(yīng)慎重對待。

　　3）地面設(shè)施。包括地面控制中心、人員出入口、通風(fēng)井、材料投入口等地面設(shè)施。

　　4）標(biāo)識系統(tǒng)。標(biāo)識系統(tǒng)的主要作用是標(biāo)識共同溝內(nèi)各種管線的管徑、性能以及各種出入口在地面的位置等，標(biāo)識系統(tǒng)在共同溝的日常維護(hù)、管理中具有非常重要的作用。

　　此外，共同溝組成中還包括監(jiān)控、通風(fēng)、供電、排水、通訊等其它系統(tǒng)。

　?。?）共同溝建設(shè)常用形式

　　按照其功能定位，可以分為干線共同溝、支線共同溝、纜線共同溝等。

　　1）干線共同溝。主要收容城市中的各種供給主干線，但不直接為周邊用戶提供服務(wù)。設(shè)置于道路中央下方，向支線共同溝提供配送服務(wù)，管線為通信、有線電視、電力、燃?xì)狻⒆詠硭?。特點為結(jié)構(gòu)斷面尺寸大、覆土深、系統(tǒng)穩(wěn)定而輸送量大，具有高度的安全性，維修及檢測要求高，

　　2）支線共同溝。主要收容城市中的各種供給支線，為干線共同溝和終端用戶之間聯(lián)系的通道，設(shè)于人行道下，管線為通信、有線電視、電力、燃?xì)?、自來水等，結(jié)構(gòu)斷面以矩形居多。特點為有效斷面較小，施工費(fèi)用較少，系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性較高。

　　3）纜線共同溝。埋設(shè)在人行道下，管線有電力、通信、有線電視等，直接供應(yīng)各終端用戶。其特點為空間斷面較小，埋深淺，建設(shè)施工費(fèi)用較少，不設(shè)通風(fēng)、監(jiān)控等設(shè)備，在維護(hù)及管理上較為簡單。

　　（三）地下工業(yè)工程

　　1.地下工業(yè)工程分類

　　地下輕工業(yè)與機(jī)械工業(yè)工程、地下能源工業(yè)工程、地下食品工業(yè)工程、地下電力工業(yè)工程。

　　2.地下工業(yè)工程的布置

　?。?）遵循廠房工藝流程的基本要求。

　?。?）滿足要求的交通運(yùn)輸條件。

　?。?）根據(jù)生產(chǎn)特點進(jìn)行合理分區(qū)。

　　（四）地下公共建筑工程

　　1.地下公共建筑工程的種類

　　2.城市地下綜合體

　　在我國應(yīng)優(yōu)先發(fā)展以下幾種類型的地下綜合體：

　　1）道路交叉口型。即在城市中心區(qū)路面交通繁忙的道路交叉地帶，以解決人行過街交通為主，適當(dāng)設(shè)置一些商業(yè)設(shè)施，考慮民防因素，綜合市政道路的改造，建設(shè)中小型初級的地下綜合體。同時，應(yīng)適當(dāng)考慮城市的發(fā)展與未來地下網(wǎng)絡(luò)體系連接的可能。

　　2）車站型。我國部分城市正在規(guī)劃和建設(shè)地鐵，結(jié)合少量重點地鐵車站的建設(shè)，把部分商業(yè)、貯存、人行過街交通道、市政管線工程，以及災(zāi)害時的人員疏散、掩蔽等功能結(jié)合起來，并與地面的改造相結(jié)合，進(jìn)行整體規(guī)劃與設(shè)計，實施聯(lián)合開發(fā)。

　　3）站前廣場型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結(jié)合該區(qū)域的改造、更新，進(jìn)行整體設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)建設(shè)的大中型地下綜合體。在綜合體內(nèi)，可將地面交通樞紐與地下交通樞紐有機(jī)組合，適當(dāng)增設(shè)商業(yè)設(shè)施，充分利用商業(yè)贏利來補(bǔ)貼其他市政公用設(shè)施，通過加設(shè)一些供乘客休息、娛樂、觀賞、小型防災(zāi)廣場等，以滿足地下活動人員的各種需要。

　　4）副都心型。為了達(dá)到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點地區(qū)新建一些反磁力中心（亦稱分中心、副都心）這種新建設(shè)反磁力中心的地下空間體系，幾乎涵蓋了市中心的所有職能，如商業(yè)、文化、娛樂、行政、事務(wù)、金融、貿(mào)易、交通等，與上部空間的再建，共同構(gòu)成現(xiàn)代城市的繁榮。

　　5）中心廣場型。市中心廣場稱為城市的起居室，但在土地效益寸土寸金的市中心，留出大片空地，單層次利用空間，其效益不能得到全面發(fā)揮。為此，許多城市在整頓城市空間的同時，充分利用地下空間資源，建設(shè)大型地下綜合體，以補(bǔ)充地面功能的單一化。保護(hù)廣場周圍的傳統(tǒng)風(fēng)貌。

　　（五）地下貯庫工程

　　1.地下貯庫工程類型

　　2.城市地下貯庫工程的布局與要求

　　（1）城市地下貯庫工程的布局

　　城市地下貯庫的布局，應(yīng)處理好貯庫與交通、貯庫與居住區(qū)及工業(yè)區(qū)的關(guān)系。

　　1）貯庫布置與交通的關(guān)系。貯庫最好布置在居住用地之外，離車站不遠(yuǎn)，以便把鐵路支線引至貯庫所在地。對小城市的貯庫布置，起決定作用的是對外運(yùn)輸設(shè)備（如車站、碼頭）的位置；大城市除了要考慮對外交通外，還要考慮市內(nèi)供應(yīng)線的長短問題。大庫區(qū)以及批發(fā)和燃料總庫，必須要考慮鐵路運(yùn)輸。貯庫不應(yīng)直接沿鐵路干線兩側(cè)布置，尤其是地下部分，最好布置在生活居住區(qū)的邊緣地帶，同鐵路干線有一定的距離。

　　2）貯庫的分布與居住區(qū)、工業(yè)區(qū)的關(guān)系。一般危險品貯庫應(yīng)布置在離城10km以外的地上與地下；一般貯庫都布置在城市外圍。

　　一般食品庫布置的基本要求是：應(yīng)布置在城市交通干道上，不要在居住區(qū)內(nèi)設(shè)置；地下貯庫洞口（或出入口）的周圍，不能設(shè)置對環(huán)境有污染的各種貯庫；性質(zhì)類似的食品貯庫，盡量集中布置在一起；冷庫的設(shè)備多、容積大，需要鐵路運(yùn)輸，一般多設(shè)在郊區(qū)或碼頭附近。

　　（2）城市地下貯庫工程的布局與要求

　　1）地下貯庫應(yīng)設(shè)置在地質(zhì)條件較好的地區(qū)。

　　2）靠近市中心的一般性地下貯庫，出入口的設(shè)置，除滿足貨物的進(jìn)出方便外，在建筑形式上應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

　　3）布置在郊區(qū)的大型貯能庫、軍事用地下貯存庫等，應(yīng)注意對洞口的隱蔽性，多布置一些綠化用地。

　　4）與城市無多大關(guān)系的轉(zhuǎn)運(yùn)貯庫，應(yīng)布置在城市的下游，以免干擾城市居民的生活。

　　5）由于水運(yùn)是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，因此有條件的城市，應(yīng)沿江河多布置一些貯庫，但應(yīng)保證堤岸的工程穩(wěn)定性。

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