案例57重大列車沖突事故

　　一、事故經過

　　某年某月某口7：38，某鐵路局某分局某線甲車站值班員王某接到上行乙車站I次列車發(fā)車的通知，王某辦理了2道接車進路；7：39又接到了下行丙站Ⅱ次列車已開車的通知，隨后進行跟蹤出站調車作業(yè)。王某只在“行車日志”上作了記錄，但沒有辦理Ⅱ次列車的接車進路。隨即王某因私離崗，委托該站站務員岳某頂崗。王在離崗前向岳某交代：上行乙站1次列車已開出，下行丙站正在進行跟蹤出站調車。7：53，兩臺機車重聯牽引的I次列車接近甲站。司機用電臺詢問車站列車能否通過，站務員岳某回答：“慢一點，看信號。”岳某隨后詢問丙站值班員趙某：“跟蹤出站調車是否完畢？”趙回答：“調車作業(yè)已完。”甲站站務員岳某即用電話詢問丙站值班員趙某：“閉塞表示燈亮的是什么燈？”趙回答說：“是紅燈。”岳與趙2人就商量由誰取消，趙要求甲站取消。岳就使用下行半自動閉塞故障按鈕，取消了原上行列車占用區(qū)間的紅燈，辦理了I次列車的閉塞手續(xù)，開放了下行出站信號。7：57，I次列車通過甲站，岳某向丁分局調度員李某報告了該列車的通過點。本應在該站停車會讓的I次列車進入了正有列車相對運行的區(qū)間。1 min后，調度員詢問甲站上行列車是否通過。此時，岳某查看“行車日志”才發(fā)現Ⅱ次列車還在區(qū)間。8：00，I次列車與Ⅱ次列車在區(qū)間發(fā)生了正面沖突，造成機車乘務員9人死亡、3人重傷，4臺機車報廢，中斷正線行車25 h15 min.

　　根據國務院第75號令規(guī)定，該事故死亡9人，構成重大死亡事故；根據《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，該事故構成列車沖突重大事故。

　　二、事故原因分析

　　（1）值班員王某在辦理接發(fā)列車作業(yè)中，擅自離開崗位，私自委托岳某替班；離崗前既沒有向岳某交代丙站Ⅱ次列車已開車，也沒有交代I次列車在站內停車會讓的計劃，使替崗人員不清楚接發(fā)列車情況，為事故埋下了嚴重隱患。這是事故的主要原因之一。，

　?。?）站務員岳某簡化作業(yè)過程，下行區(qū)間被Ⅱ次貨物列車占用，甲站下行出站信號機開放不了時，岳某沒有認真確認下行區(qū)間是否空閑，違章使用下行半自動閉塞故障按鈕，開放下行出站信號機，將列車放進有列車占用區(qū)間，導致兩趟列車發(fā)生正面沖突。這是事故的主要原因之一。

　?。?）丙站值班員趙某，違反《鐵路技術管理規(guī)程》第二百四十二條規(guī)定和《接發(fā)列車作業(yè)標準》，在未收到Ⅱ次列車到達甲站通知的情況下，不確認區(qū)間空閑，就承認I次閉塞，實屬玩忽職守，是造成這起重大事故的主要原因之一。

　　（4）丁分局調度員李某違反《鐵路技術管理規(guī)程》第一百四十七條、《鐵路調車作業(yè)標準》第九十和第九十七條規(guī)定，沒有布置中間站3 h會讓計劃，未注意列車運行情況，是造成這起重大事故的重要原因。

　?。?）甲站助理值班員于某，違反部頒《接發(fā)列車作業(yè)標準》，在車站值班員辦理接發(fā)列

　　車作業(yè)時，對有關作業(yè)環(huán)節(jié)沒有監(jiān)督確認、復誦．未起到監(jiān)督作用，是造成事故的次要原因。

　　三、事故責任劃分及處理

　?。?）甲車站值班員王某和站務員岳某、丙站值班員趙某是造成這起重大事故的主要責任者，移交司法機關追究刑事責任。

　?。?）該分局調度員李某是這起重大事故的重要責任者，給予開除路籍處分。

　　（3）甲站助理值班員于某對這起事故負有一定責任，給予行政撤職處分。

　?。?）對事故負有管理責任或領導責任的甲車站站長，丙車站站長，分局車務段主管運輸副段長和主管安全副段長、段長、黨委書記，以及分局主管運輸的副分局長、分局長、黨委書記等，按照政紀分別給予相應的行政處分。

　　四、事故預防對策措施

　　（1）開展“一講兩查”活動，即講安全生產嚴峻形勢和血的教訓，干部查責任，工人查紀律，向干部職工進行遵章守紀教育。

　?。?）組織干部隊伍下基層，調整干部隊伍．整頓干部作風，保穩(wěn)定。保暢通。

　　（3）掀起“學標、對標、達標”活動高潮，將落實作業(yè)標準化作為保安全的主題長期抓下去；加強職工隊伍技術業(yè)務培訓，使人人掌握行車工種應知應會。

　?。?）做好職工和家屬的思想工作，穩(wěn)定情緒。

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