一級建造師考試《公路工程》（2012）網(wǎng)上增值服務(wù)第一次（二）

2012-05-31 18：58　　來源：　　字體：大小　　打印

　　1B411024 了解濕陷性黃土地區(qū)路基施工

　　濕陷性黃土的工程特性

　　一般呈黃色或黃褐色，粉土含量常占60%以上，含有大量的碳酸鹽、硫酸鹽等可溶鹽類，天然孔隙比在1左右，肉眼可見大孔隙。在自重壓力或自重壓力與附加壓力共同作用下，受水浸濕后土的結(jié)構(gòu)迅速破壞而發(fā)生顯著下沉。具有濕陷性和易溶蝕、易沖刷、各向異性等工程特性，導(dǎo)致黃土地區(qū)的路基易產(chǎn)生多種問題及病害。

　　濕陷性黃土地基的處理措施

　　濕陷性黃土地基應(yīng)采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基地層濕陷下沉。其地下排水構(gòu)造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施。

　　若地基土層有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重力時(shí)，應(yīng)考慮地基在路堤自重和活載作用下所產(chǎn)生的壓縮下沉。除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)濕陷性黃土工程特性和工程要求，因地制宜采取換填土、重錘夯實(shí)、強(qiáng)夯法、預(yù)浸法、擠密法、化學(xué)加固法等措施對地基進(jìn)行處理。

　　1）換填土——挖除一定深度濕陷性黃土，換以合乎要求的土或灰土分層填筑，分層夯實(shí)。

　　2）強(qiáng)夯法——用幾十噸重錘從高處落下，反復(fù)多次夯擊，對地基進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)，使淺層、深層得到不同程度的加固，強(qiáng)夯施工法振動(dòng)大，對附近建筑物有影響，因此應(yīng)注意施工附近建筑物安全。

　　3）采用強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地區(qū)路基的地基，土的含水量宜低于塑限含水量1%～3%.

　　4）預(yù)浸法——通過鉆孔注水，使其預(yù)先濕陷?？捎糜跐裣菪酝翆雍穸却笥?0m，自重濕陷量不小于50cm的地段。

　　5）擠密法——通過沖擊、振動(dòng)或爆擴(kuò)成孔，再灌以石灰或灰土分層搗實(shí)。

　　6）化學(xué)加固法——用硅酸鈉溶液，通過有孔的注射管壓入土中，使其與土中水溶性鹽相互作用，產(chǎn)生硅膠，把土膠結(jié)。

　　1B411031 掌握防護(hù)工程類型和適用條件

　　區(qū)分直接防護(hù)和間接防護(hù)

　　1．直接防護(hù)

　　路堤沖刷主要是洪水急流，水位變遷不定，水流速度較大（達(dá)到3．0m/s或更高）時(shí)，植樹與石砌防護(hù)失效，可采用以下防護(hù)措施。

　?。?）拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。拋石一般多用于搶修工程。

　?。?）石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當(dāng)受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲，且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理或沿河擋土墻、護(hù)坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過大時(shí)，可采用石籠防護(hù)。

　　●鋼絲石籠：多用于搶修或臨時(shí)工程，不得用于急流滾石河段，必要時(shí)對鋼絲籠灌注小石子水泥混凝土。鋼絲石籠一般可容許流速4m/s～5m/s的水流沖刷。

　　●鋼筋混凝土框架石籠：可用于急流滾石河段。

　　2．間接防護(hù)

　?。?）護(hù)壩：當(dāng)沿河路基擋土墻、護(hù)坡的局部沖刷深度過大，深基礎(chǔ)施工不便時(shí)，宜采用護(hù)壩防護(hù)基礎(chǔ)。

　　（2）丁壩：適用于寬淺變遷河段，用以挑流或減低流速，減輕水流對河岸或路基的沖刷。

　　（3）順壩：適用于河床斷面較窄、基礎(chǔ)地質(zhì)條件較差的河岸或沿河路基防護(hù)，調(diào)整流水曲線度和改善流態(tài)。

　?。?）改移河道：沿河路基受水流沖刷嚴(yán)重，或防護(hù)工程艱巨，以及路線在短距離內(nèi)多次跨越彎曲河道時(shí)可改移河道。對主河槽改動(dòng)頻繁的變遷性河流或支流較多的河段不宜改河。

　　1B411032 掌握加固工程的功能與類型劃分

　　路基支擋工程的功能與類型

　　路基支擋工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及防護(hù)邊坡在水溫變化條件免遭破壞。按路基加固的不同部位分為：坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。

　　1B411040 公路工程施工綜合排水

　　1B411041 熟悉路基地下水排水設(shè)置與施工要求

　　滲井設(shè)置要求和施工要求

　　1）設(shè)置

　　當(dāng)路基附近的地面水或淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置滲井，將地面水或地下水經(jīng)滲井通過下透水層中的鉆孔流入下層透水層中排除。

　　2）施工要求

　　滲井直徑50～60cm，井內(nèi)填置材料按層次在下層透水范圍內(nèi)填碎石或卵石，上層不透水層范圍內(nèi)填砂或礫石，填充料應(yīng)采用篩洗過的不同粒徑的材料，應(yīng)層次分明，不得粗細(xì)材料混雜填塞，井壁和填充料之間應(yīng)設(shè)反濾層。

　　滲井離路堤坡腳不應(yīng)小于10m，滲水井頂部四周（進(jìn)口部除外）用黏土筑堤圍護(hù)，井頂應(yīng)加筑混凝土蓋，嚴(yán)防滲井淤塞。

　　1B411042熟悉路基地面排水設(shè)置與施工要求

　　截水溝設(shè)置和施工要求

　　1）設(shè)置

　　截水溝的位置。在無棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。如系一般土質(zhì)至少應(yīng)離開5m，對黃土地區(qū)不應(yīng)小于10m并應(yīng)進(jìn)行防滲加固。截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺并夯實(shí)，臺頂應(yīng)筑成2%傾向截水溝的橫坡。

　　路基上方有棄土堆時(shí)，截水溝應(yīng)離開棄土堆腳1 m～5m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應(yīng)小于10m，棄土堆頂部應(yīng)設(shè)2%傾向截水溝的橫坡。

　　山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2.0m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2%的護(hù)坡道或土臺，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流入截水溝排出。

　　2）施工要求

　　截水溝長度超過500m時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)出水口，將水引至山坡側(cè)的自然溝中或橋涵進(jìn)水口，截水溝必須有牢靠的出水口，必要時(shí)須設(shè)置排水溝、跌水或急流槽。截水溝的出水口必須與其他排水設(shè)施平順銜接。

　　為防止水流下滲和沖刷，截水溝應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)密的防滲和加固，地質(zhì)不良地段和土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對溝底縱坡較大的土質(zhì)截水溝及截水溝的出水口，均應(yīng)采用加固措施防止?jié)B漏和沖刷溝壁。

　　1B411050 公路工程施工測量技術(shù)

　　1B411051 熟悉公路工程施工測量方法和工作要求

　　中線放樣的方法和要求

　　1）路基開工前，應(yīng)進(jìn)行全段中線放樣并固定路線主要控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)等。高速公路、一級公路宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測量放樣。

　　2）中線放樣時(shí)，應(yīng)注意路線中線與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)查明原因，進(jìn)行處理。

　　3）設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)際放樣不符時(shí)，應(yīng)查明原因后進(jìn)行處理。

　　4）測量放樣方法。

　?。?）傳統(tǒng)法放樣

　?、偾芯€支距法：在沒有全站儀的情況下，利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點(diǎn)為直角坐標(biāo)原點(diǎn)，計(jì)算出待放點(diǎn)x、y坐標(biāo)，進(jìn)行放樣的一種方法。

　　②偏角法：在沒有全站儀的情況下，利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點(diǎn)為極坐標(biāo)極點(diǎn)，計(jì)算出待放點(diǎn)偏角△、和距離d，進(jìn)行放樣的一種方法。

　　（2）坐標(biāo)法放樣

　　根據(jù)設(shè)計(jì)單位布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)和設(shè)計(jì)單位提供的逐樁坐標(biāo)表進(jìn)行放樣的一種方法。

　　全站儀架設(shè)在第n號導(dǎo)線點(diǎn)，后視第n-1號導(dǎo)線點(diǎn)或者第n+1號導(dǎo)線點(diǎn)，計(jì)算出兩導(dǎo)線點(diǎn)所組成的邊與儀器所在點(diǎn)和待放點(diǎn)所組成的邊的夾角α及儀器所在點(diǎn)和待放點(diǎn)之間的距離d，利用全站儀進(jìn)行放樣。

　?。?）GPS-RTK技術(shù)放樣

　　GPS載波相位差分技術(shù)又稱為RTK技術(shù)，是將兩個(gè)測站的載波相位進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，及時(shí)解算出觀測點(diǎn)的三維坐標(biāo)或地方平面直角坐標(biāo) ，并達(dá)到厘米級的精度。觀測時(shí)基準(zhǔn)站通過數(shù)據(jù)鏈實(shí)時(shí)將其載波相位觀測量及基準(zhǔn)站坐標(biāo)信息一同轉(zhuǎn)送給流動(dòng)站。流動(dòng)站接受GPS衛(wèi)星的載波相位和來自基準(zhǔn)站的載波相位，并組成相位差分觀測值進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，解算出厘米級的定位結(jié)果。

　　1B411052 了解測量儀器的使用方法

　　常用測量儀器

　　公路工程施工常用的測量儀器有水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀、全球定位系統(tǒng)（GPS）等。

　　1B412000 路面工程

　　路面是道路的重要組成部分，是在路基的頂部用各種材料或混合料分層鋪筑的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。路面的性能影響行車速度、安全、舒適性和運(yùn)輸成本，因此，認(rèn)真組織、嚴(yán)格施工，使路面在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)具有良好的使用性能，具有十分重要的意義。

　　本章介紹了路面基層、面層的材料要求；重點(diǎn)介紹了路面粒料基層、瀝青穩(wěn)定基層、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層等基層的施工技術(shù)，以及瀝青路面、水泥混凝土路面的施工技術(shù)；介紹了路面改建施工，包括白改黑和路面再生技術(shù)；簡單介紹了中央分隔帶與路肩的施工技術(shù)。

　　1B412010 路面基層（底基層）施工技術(shù)

　　1B412011 掌握路面基層用料要求

　　無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料的技術(shù)要求

　　1．水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定土，但應(yīng)選用初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長（宜在6h以上）的水泥。不應(yīng)使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。宜采用強(qiáng)度等級32.5級或42.5級的水泥。

　　2．石灰：石灰技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表1B412011-2的規(guī)定，應(yīng)盡量縮短石灰的存放時(shí)間。石灰在野外堆放時(shí)間較長時(shí)，應(yīng)覆蓋防潮。

　　注：硅、鋁、鎂氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效鈣加氧化鎂含量指標(biāo)，I等≥75%，II等≥70%，III等≥60%；未消化殘?jiān)恐笜?biāo)與鎂質(zhì)生石灰指標(biāo)相同。

　　使用等外石灰、貝殼石灰、珊瑚石灰等，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，如混合料的強(qiáng)度符合規(guī)范的要求，即可使用。

　　對于高速公路和一級公路，宜采用磨細(xì)生石灰粉。

　　3．粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70%，粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過20%；粉煤灰的比表面積宜大于2500c㎡/g（或90%通過0.3mm篩孔，70%通過0.075mm篩孔）。干粉煤灰和濕粉煤灰都可以應(yīng)用。濕粉煤灰的含水量不宜超過35%. 4．集料：集料除應(yīng)符合表1B412011-3壓碎值要求，還要滿足級配要求的規(guī)定。集料單個(gè)顆粒的最大粒徑應(yīng)符合表1B412011-4的要求。

　　5．無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土?xí)r，細(xì)粒土應(yīng)符合表1B412011-5的要求。

　　6．水泥劑量水泥劑量應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合試驗(yàn)確定的劑量增加0．5%～1%，對集中廠拌法宜增加0．5%，對路拌法宜增加1%.當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過6%.水泥的最小劑量應(yīng)符合表1B412011-6的規(guī)定。

　　7．采用水泥穩(wěn)定碎石土、礫石土或含泥量大的砂、砂礫時(shí)，宜摻入一定劑量石灰進(jìn)行綜合穩(wěn)定，當(dāng)水泥用量占結(jié)合料總量的30%以上時(shí)，應(yīng)按水泥穩(wěn)定類進(jìn)行設(shè)計(jì)，否則按石灰穩(wěn)定類設(shè)計(jì)。

　　8．水泥穩(wěn)定粒徑均勻且不含或細(xì)料很少的砂礫、碎石以及不含土的砂時(shí)，宜在集料中添加20%～40%的粉煤灰或添加劑量為10%～12%的石灰土進(jìn)行綜合穩(wěn)定。

　　1B412012 掌握路面粒料基層施工

　　粒料分類及適用范圍

　　1）粒料分類

　　嵌鎖型——包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。

　　級配型——包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。

　　2）粒料類適用范圍

　　級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。級配碎石可用做較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。

　　級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。

　　填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。

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