交通區(qū)位法的原理是：進行現狀分析，找出公路網存在的問題；根據社會經濟與交通運輸發(fā)展預測和相關分析，運用“交通場”的概念及理論預測未來交通量；依據經濟發(fā)展水平、人口和國土面積分布情況以及未來交通需求情況，預測公路網總規(guī)模；依照“交通區(qū)位線法”研究公路網布局；通過單因素和多因素分析，對路網進行優(yōu)化。

　　公路網布局與優(yōu)化有兩個層次。第一層次優(yōu)化包括“交通區(qū)位線”優(yōu)化、交通發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)化、公路交通網絡及網絡流優(yōu)化。具體做法是：將區(qū)域內外連接城鎮(zhèn)、資源地最密集和發(fā)生交通量可能性最大的地域走廊，作為“交通區(qū)位線”，并在“交通區(qū)位線”處布設公路網；再根據地區(qū)經濟發(fā)展戰(zhàn)略的分析研究，評價公路路線的交通戰(zhàn)略地位，確定區(qū)域交通路網布局，達到交通發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)化的目的；公路交通網絡及網絡流優(yōu)化，是采用“最優(yōu)樹”方法，尋找路網距離最小樹、交通量最大樹、擁擠度最大樹及行政聯系最優(yōu)樹，通過計算上述四種“樹”的重疊次數，確定公路網路線的重要度。第二層次優(yōu)化，是在以上分析的基礎上，經過綜合上述三種因素權重進行分析，初步確定區(qū)域干線公路網，再根據各路線的功能、作用，劃分公路網層次，擬定公路網的布局。

　　交通區(qū)位法的最大特點是為公路布局提供了與交通區(qū)位結合的方法。