國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過。其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國鐵路營運里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中鐵路客運專線建設(shè)被提到重要位置。具體建設(shè)內(nèi)容是：

　　“四縱”客運專線北京——上�？瓦\專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)；北京—武漢—廣州—深圳客運專線，連接華北和華南地區(qū)；北京—沈陽—哈爾濱（大連）客運專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；杭州—寧波—福州—深圳客運專線，連接長江珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

　　“四橫”客運專線徐州—鄭州—蘭州客運專線，連接西北和華東地區(qū)；杭州—南昌—長沙客運專線，連接華中和華東地區(qū)；青島—石家莊—太原客運專線，連接華北和華東地區(qū)；南京—武漢—重慶—成都客運專線，連接西南和華東地區(qū)。

　　三個城際客運系統(tǒng)環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋地區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

　　2005年，國務(wù)院先后批準(zhǔn)武廣（武漢—廣州）、鄭西（鄭州—西安）、石太（石家莊—太原）、京津（北京—天津）、合寧（合肥—南京）、合武（合肥—武漢）、溫福（溫州—福州）、福廈（福州—廈門）和甬溫（寧波—溫州）等9條客運專線項目的立項，標(biāo)志著中國鐵路建設(shè)一個新時代的來臨。這9條客運專線總長度達(dá)3220公里，預(yù)計總投資3千億元。2005年上半年試驗段投標(biāo)開工的武廣、鄭西、京津等3條線路全線將鋪設(shè)1500公里的無碴軌道，設(shè)計列車速度300公里/小時，預(yù)留提升至350公里/小時的空間。

　　建設(shè)客運專線是實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化的龍頭工程。建好這些客運專線，將使我國鐵路現(xiàn)代化水平從整體上跨上一個新臺階。由于客運專線的列車時速設(shè)計較高，因此建設(shè)過程中所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高，所使用的施工機械設(shè)備也與以往的施工設(shè)備有所區(qū)別。

　　應(yīng)該說客運專線所需的施工機械和以往鐵路施工機械沒有太大區(qū)別，但是這次大規(guī)模建設(shè)客運專線，施工難度和壓力都很大，將會使用一些創(chuàng)新的施工技術(shù)和設(shè)備。從前期路基及橋基礎(chǔ)工程來看，主要需求應(yīng)該鎖定在土石方機械、壓實機械、混凝土機械和樁工機械等設(shè)備上。隨后的制梁、運梁、架橋、鋪軌工程，則需要更多的梁場設(shè)備、900噸架橋機、運梁車、提梁起重設(shè)備及軌道焊接設(shè)備、鋪設(shè)設(shè)備、混凝土道床攤鋪設(shè)備等。其中關(guān)鍵設(shè)備是運、架梁設(shè)備。

　　常用的土方機械如挖掘機、推土機、平地機和裝載機等，國內(nèi)制造商及合資企業(yè)的產(chǎn)品基本可以滿足需求。由于采用無碴軌道鋪設(shè)新技術(shù)，對混凝土設(shè)備的需求會很大。混凝土設(shè)備的主要需求是大容量攪拌站、砂漿泵、混凝土攪拌輸送車和混凝土泵送設(shè)備等，目前國內(nèi)企業(yè)的混凝土機械基本可以滿足施工需要，也不排除個別施工企業(yè)根據(jù)工程進(jìn)度選購一些進(jìn)口混凝土設(shè)備。

　　壓實機械是路基施工的主要設(shè)備，由于客運專線對路基壓實密度要求很高，并且要求“零”沉降，因此帶有自動監(jiān)測密實度和帶有全自動變振幅系統(tǒng)的大噸位單鋼輪壓路機應(yīng)是確保路基壓實質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備。但由于價格和供貨周期的問題，施工企業(yè)當(dāng)然不可能完全選擇進(jìn)口產(chǎn)品，所以國內(nèi)外的壓路機企業(yè)都會有一定的的市場份額。

　　此外，由于工期要求較緊，9條客運專線一旦全線開工，樁基礎(chǔ)施工的壓力會很大，橋梁的基礎(chǔ)施工肯定會大量使用旋挖鉆機，高峰期粗略估計需要幾百臺。客運專線旋挖鉆機的選擇不同于高原施工的青藏鐵路，沒必要大量引進(jìn)那些價格昂貴的產(chǎn)品，造成鉆機閑置后的巨大浪費。特別是近幾年國內(nèi)旋挖鉆機的品質(zhì)提升迅速，因此進(jìn)口產(chǎn)品有可有仍然是橋梁基礎(chǔ)施工的主力。同時，任何一家施工企業(yè)都不可能全部購置新設(shè)備，一般會采取國內(nèi)購置、國外原裝進(jìn)口和社會租賃3方面結(jié)合的方式。

　　架橋和運梁設(shè)備是客運專線建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備。從2002年開始，國內(nèi)一些施工單位和科研單位合作陸續(xù)開發(fā)架橋機，現(xiàn)在已有8家單位研制出9套架橋設(shè)備，同時國外的相關(guān)公司對客運專線項目也虎視眈眈。從目前3條試驗段的招投標(biāo)情況看，采用進(jìn)口和國產(chǎn)架橋設(shè)備的投標(biāo)方案都有，最終結(jié)果也應(yīng)該是國內(nèi)外架橋設(shè)備同場競技。由于運梁車國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)較少。一般情況下，作為配套的運梁車的數(shù)量會大于架橋機的數(shù)量。

　　軌道焊接設(shè)備、無碴軌道的鋪軌設(shè)備也是客運專線需求的關(guān)鍵設(shè)備。現(xiàn)在國內(nèi)還沒有能夠生產(chǎn)滿足軌道焊接成熟設(shè)備的企業(yè)，所需產(chǎn)品基本上被國外公司壟斷。目前，國內(nèi)僅有少量鋼軌焊接成套設(shè)備，如果9條客運專線全部開工，肯定會進(jìn)口部分相關(guān)焊接設(shè)備。而無碴軌道鋪設(shè)基本上使用國產(chǎn)的鋪設(shè)機具，道床攤鋪也會使用滑模攤鋪機等先進(jìn)設(shè)備。

　　作者：陳文